Nuevo Scanner Diagno3 - Version USB

Tenemos el agrado de presentar un nuevo equipamiento para el diagnostico automotor disponible en stock. El DIAGNO3 VERSION USB es un scanner de construccion integramente Nacional y su principal virtud es la de poder comunicarse con aquellos vehiculos del mercado nacional que no son compatibles con la norma OBDII y hasta la aparicion de esta interfase la unica forma que habia de escanearlos era a traves de los scanners del tipo profesional multimarca cuyo precio suele superar los USD 3,000.00.

El scanner Diagno comenzo su desarrollo buscando una solucion de comunicacion con el protocolo DCL. Este protocolo es utilizado por los modelos de Ford Escort 1997 a 2003 y Ford Mondeo de años 1994 y 1995 ambos con motor Zetec comercializados en Argentina y Brasil. La forma de identificar estos vehiculos es viendo en que su conector de diagnostico posee contactos en los pines 3 y 11 de dicho conector.

La segunda etapa de desarrollo de esta interfaz fue poder establecer comunicacion con otro de los puntos "dificiles" de nuestro mercado que es el protocolo ALDL. Este protocolo es el utilizado por los modelos Corsa Classic 1.6 8V de GM desde su aparicion en el mercado hasta la actualidad. Siendo éste uno de los vehiculos con mayor venta en nuestro mercado. Una tercera etapa en la evolucion de este scanner fue la de poder comunicarse con los vehiculos de la linea Ford que aplican el protocolo de comuncion PWM (Pulse width modulation) o modulacion por ancho de pulso. Este protocolo es utilizado por los Ford Ka, Fiesta y Mondeo que poseen contactos en los pines 2 y 10 del conector OBDII.

Al momento de esta publicacion este equipo ya consta con el desarrollo necesario para poder comunicarse con toda la linea Fiat que posee las ECU Marelli 1G7. Estas se utilizan en los Fiat Uno, Palio y Siena entre otros. Demas esta decir que este equipo esta en permanente evolucion agregando en forma permanente nuevos sistemas cubiertos y hasta el momento las actualizaciones de este software son permanentes y gratuitas.

--- Hacer click para ver demostración de uso ---

Vehiculos Soportados Version 2.82

Ford :

Escort (97-2002) Motor Zetec con EEC IV DCL

Mondeo (94-95) Motor Zetec con EEC IV DCL
Ka OBDII con EEC V PWM hasta 2005

Fiesta OBDII con EEC V PWM hasta 2005

Mondeo OBDII con EEC V PWM hasta 2005

Chevrolet :

Corsa Classic 1.6 8V hasta Fines 2008

Corsa Classic 1.6 16V (En Prueba)
Corsa Classic 1.4 - 2009 en adelante (En Prueba)
Corsa II 1.8 (En Prueba)

Meriva 1.8 (En Prueba)
Astra G (En Prueba)
Suzuki Fun (En Prueba)
Aveo

Renault :

Megane I con Fenix 5.1

Laguna con Fenix 5.1

Scenic con Fenix 5.1
Clío con Sirius 32

Megane con Sirius 32

Kangoo con Sirius 32

Scenic con Sirius 32

Twingo con Sirius 32
Megane con Sirius 34 (En Prueba)

Kangoo con Sirius 34 (En Prueba)

Laguna con Sirius 34 (En Prueba)
Clío 1.2 16V IAW 5NR
Kangoo 1.9D DCU3R (En Prueba)

Volkswagen :

VW Genérico 1 (Gol 1.0, Gol 1.6, Bora TDI, otros ) (En Prueba)

VW Genérico 2 (Golf 1.8 GTI, otros ) (En Prueba)

VW Genérico 3 (Gol Trend, Bora 2.0, otros) (En Prueba)

Polo 1.9D < 2000 (En Prueba)

Peugeot:

106 Motores 1.6 con Bosch ME 7.4.4

206 Motores 1.6 con Bosch ME 7.4.4

206 Common Rail

307 Motores 1.6 con Bosch ME 7.4.4

HDI Bosch EDC15

106 - 1AP (En Prueba)

205 - 1AP (En Prueba)

206 - 1AP (En Prueba)

306 - 1AP (En Prueba)

Partner 1.3 - 1AP (En Prueba)
Partner 1.4 - 1AP (En Prueba)

206 1.6 8V MP7.2 (En Prueba)

Peugeot OBDII ME7.4.9 (En Prueba)

Citröen:

C3 Motores 1.6 con Bosch ME 7.4.4
XSara Motores 1.6 con Bosch ME 7.4.4
Berlingo Motores 1.6 con Bosch ME 7.4.4
Picaso Motores 1.6 con Bosch ME 7.4.4
HDI Bosch EDC15
Saxo 1.4 - 1AP (En Prueba)
Xsara 1.4 - 1AP (En Prueba)
MP7.2 (En Prueba)
Citröen OBDII ME7.4.9 (En Prueba)

Fiat :
Uno IAW 1G7

Fiorino IAW 1G7

Palio IAW 1G7

Siena IAW 1G7
Palio 16V IAW 1AB (En Prueba)

Siena 16V IAW 1AB (En Prueba)

Marea 16V IAW 1AB (En Prueba)

Palio 16V IAW 1AF (En Prueba)

Siena 16V IAW 1AF (En Prueba)

Marea 16V IAW 1AF (En Prueba)

Palio IAW 49F (En Prueba)

Siena IAW 49F (En Prueba)

Marea IAW 49F (En Prueba)
Uno IAW 4AF

Palio IAW 4AF

Siena IAW 4AF

Marea IAW 4AF

Uno IAW 4EF

Palio IAW 4EF

Siena IAW 4EF

Marea IAW 4EF

Uno IAW 5AF

Palio IAW 5AF

Siena IAW 5AF

Marea IAW 5AF

Uno IAW 59F

Palio IAW 59F

Siena IAW 59F

Marea IAW 59F

Palio IAW 5NF (En Prueba)

Siena IAW 5NF (En Prueba)

Palio Bosch Motronic ME7.3H4 (En Prueba)

Siena Bosch Motronic ME7.3H4 (En Prueba)

Marea Bosch Motronic ME7.3H4 (En Prueba)

Brava Hitachi MPI (En Prueba)

Marea Hitachi MPI (En Prueba)

Elba Bosch Motronic 1.5.5 (En Prueba)
Siena Bosch ME 7.6.9 (En Prueba)

Palio 1.8 IAW 4SF

Siena 1.8 IAW 4SF

Strada 1.8 IAW 4SF
Palio 1.4 IAW 4SG
Siena 1.4 IAW 4SG
Strada 1.4 IAW 4SG

Palio 1.4 IAW 4DF (En Prueba)

Siena 1.4 IAW 4DF (En Prueba)
No soporta Comunicación CAN

El paquete incluye:

- Interfaz DIAGNO DCL/ALDL con cable USB
- CD de instalacion con Software de uso de la interface en Castellano
- Manual de instalacion en castellano de software y hardware
- Instalacion sin cargo en nuestro local del equipo en notebook o pc provista por el cliente
- Instalacion sin cargo en forma remota a traves de internet
- Servicio post venta en enseñar a utilizar la interfaz y software para que pueda sacar el máximo provecho a su compra
- Se responderán consultas vía mail
- Garantía escrita de 6 Meses

Opcionales:
- Adaptador OBDII / Ficha 3 Pines para vehiculos Fiat
- Adaptador OBDII / Ficha ALDL 10 pines para vehiculos Chevrolet

¡¡ Comprando tu Scanner Diagno3 a traves nuestro pasas a formar parte de nuestro exclusivo foro de consultas e informacion tecnica sobre inyeccion a la que acceden nuestros alumnos y ex alumnos !!

Nuevo Tester De Inyectores - Generador De Pulsos - Timm

Tenemos el agrado de ofrecer al mercado el ultimo lanzamiento de esta prestigiosa empresa.
Este instrumento genera una señal de comando, variable en tiempo de inyección y periodo, para excitar inyectores de vehículos de alta o baja impedancia. Puede ser ubicado para realizar ensayos de funcionamiento directamente sobre el vehículo como también para tareas de limpieza de inyectores en bateas por ultrasonido o en equipamiento de medición de caudal de combustible.

CARACTERISTICAS PRINCIPALES:
- Tamaño reducido
- Simplicidad de operación
- Generación de pulsos para inyectores de alta y baja impedancia
- Variación de tiempo de inyección de 1 a 6 mS
- Variación de r.p.m. de 1000 a 6000
- Variacion manual o automatica de la señal de inyeccion
- Timer (30 seg, 60 seg, 30 min y 60 min)
- Funcionamiento continuo para operaciones de limpieza
- Función de auxilio
- Alimentación 12v CC
- Conexión por medio de conectores Originales

Por su tamaño reducido y diseño el TIMM es un equipo portatil que puede ser sostenido y operado con una sola mano, dandole una gran practicidad en su uso sobre los vehiculos.

Operacion del equipo:

1. Verifique la impedancia de los inyectores a testear, teniendo en consideracion que el equipamiento puede funcionar como maximo con una de las siguientes configuraciones:

- 1 (UN) Inyector de baja impedancia (2 a 4.5 ohms)
- 4 (CUATRO) Inyectores de alta impedancia (12 a 16 ohms cada uno)


2. Alimente el equipo

3. Con el equipo apagado, ajuste el timer al tiempo de prueba deseado. El tiempo de prueba esta indicado por medio de los leds indicadores amarillos. Para pruebas sin temporizar los indicadores amarillos deben estar apagados

4. Active la opcion auto si desea que en el transcurso de la prueba los valores de tiempo de inyeccion (ms) y RPM varien de forma automatica. Para realizar un ajuste manual de los valores durante la prueba asegurese de que el led indicador verde de AUTO se encuentre apagado.

5. Inicie o detenga la prueba presionando .

6. Durante la prueba puede realizar una apertura total de los inyectores presionando no debiendo presionar el boton por periodos mayores a 5 segundos.


Descripcion de conectores:

Conector de dos vias: Utilizara este conector para inyectores de alta o baja impedancia del tipo multipunto EV1, EV6 y EV12 entre otros.

Conector de dos vias con traba lateral: Utilizara este conector para inyectores monopunto de baja impedancia del tipo WWM500.01 o IWM523.00 entre otros

Conectores tubulares individuales: Utilizara este conector para inyectores monopunto de baja impedancia del tipo EV10.


Ensayos sobre el vehículo
El diseño del TIMM le permite poder transportarlo sin inconvenientes para realizar pruebas sobre el vehículo.
Si usted desea descartar una falta de señal de inyección en un vehículo, podrá conectar el TIMM a los inyectores del mismo y ponerlo en marcha, si la señal de inyección era el inconveniente el vehículo deberá responder a los regimenes de r.p.m. y tiempo de inyección que se estén seleccionando en el TIMM.

Limpieza de Inyectores
Cuando se realiza una limpieza de inyectores en bateas por ultrasonido, una practica que agiliza esta tarea es la de excitar los inyectores por medio del TIMM, pudiendo seleccionar el tiempo de inyección y r.p.m. para los mismos.
Generando de esta forma un movimiento de la aguja y obteniendo como resultado una limpieza optima tanto del asiento de la misma como del ducto de circulación de combustible.

Este instrumento resulta una herramienta imprescindible cuando se realiza una limpieza por recirculación de combustible en un banco de prueba. Al realizar este tipo de limpiezas es necesario disponer de un equipamiento para excitar los inyectores con un tren de pulsos constante.
Para estas funciones el TIMM puede dejarse en funcionamiento continuo durante el lapso necesario para realizar la limpieza

Medición del Caudal de Combustible
Habiendo realizado la limpieza de los inyectores se puede verificar que el funcionamiento sea el correcto y no existan diferencias de pulverizado excesivas entre cada uno de ellos. Tiene la posibilidad de utilizar el pulsador de Open Inyector cuando realice esta prueba con el mismo fin recién mencionado.

Función de Auxilio
Si necesita realizar un auxilio en un vehículo en el cual los inyectores no reciben señal de inyección desde la Unidad de Mando puede utilizar el TIMM para poner en marcha el vehículo y llevarlo a un régimen moderado hasta su taller.

Test de Motores ralenti de tren de pulsos
Existen varias válvulas ralenti que funcionan con tren de pulsos, entre las mas conocidas están las electro válvulas ralenti de FORD y las válvulas de paso de aire VW, cada una de ellas trabaja con un tren de pulsos en particular. Por la tecnología implementada en el TIMM, el mismo esta preparado para testear dichos motores de la manera en que ellos funcionan.

Scanner VAG 106 Vollkswagen Audi Seat

Tenemos el agrado de ofrecer en nuestra pagina la ultima version disponible de este scanner especifico para las marcas Volkswagen, Audi, Seat y Skoda. Con este equipo podran tener el mismo acceso que tienen los concesionarios oficiales de dichas marcas (*). Permite conectar con todos los modulos electronicos del vehiculos como ser inyeccion electronica tanto naftera como diesel, Confort, Climatizacion, ABS, Airbag Tablero de instrumentos, Inmovilizador, Programacion de llaves, Traccion Integral, Equipo de sonido, etc. Este equipo tiene una excelente calidad costo beneficio ya que es un equipo con funciones 100% comparables al de los concesionarios oficiales por un precio de$ 480.00

Funciones del equipo:

• Lectura, Impresión y Borrado de los códigos de fallas almacenados en la memoria de Averías. Reconoce 14094 códigos de avería
• Mediciones de los sensores del componente que desee visualizar (la señal simultánea de 12 sensores)
• Análisis OBD2
• Mediciones Individuales de los sensores
• Codifica Inmovilizadores
• Programa llaves con inmovilizador (transponder) y re-programa llaves usadas
• Codifica unidades de control (ECU) nuevas y usadas
• Realiza Adaptaciones en todos los componentes del vehículo (ajusta velocidad de ralentí, desactiva Airbags, cambia los pedidos de servicio de tableros, etc)
• Grafica en tiempo real las señales de todos los sensores (símil osciloscopio)
• Graba en tiempo real las señales de los sensores del componente que usted desee
• Puede realizar pruebas circulando con el vehículo y al mismo tiempo son grabadas para luego analizarlas detenidamente en el taller (ideal para diagnosticar fallas del motor que solo se aprecian circulando con el vehículo, o fallas en ABS, etc)
• Pruebas de Actuadores: Verifica el funcionamiento de los distintos actuadores (válvula de ralentí, Inyectores, relé, calefacción, sonda lambda, válvula canister, etc). En el sistema ABS prueba todas las electro-válvulas, switch del freno, etc
• Ajuste básico
• Timing para puesta a punto de bomba inyectora TDI
• Lectura de Km real de edc 15 y edc 16
• Activación de Modo Transporte
• Funciones guiadas para nuevas configuraciones de las unidades de control
• Valores de medición para módulos de control UDS / ODX / ASAM
• Soporte para protocolo CAN TP1.6
• Apoyo para el registro de datos simultáneamente desde ambas ecus en los coches de doble uso de ecus
• Soporta Modo Transporte de nuevos modelos
• Codificación de Slave Modules
• SRI Reset (intervalos de servicio)
• Modo Turbo.

Ventajas VAG 106 respecto de VAG 912:

• 14094 códigos de avería (1016 más que la versión 912)
• Preparado para módulos UDS ODX de los modelos 2011
• Ajuste básico mejorado

(*) El software de uso de esta interfaz es provisto únicamente en INGLES. La interfaz se acompaña de un muy completo manual de uso en castellano.

Nuevo Scanner Diagno DCL / ALDL

Test Engine Argentina tiene el agrado de presentar un nuevo equipamiento para el diagnostico automotor disponible en stock. El Diagno es un scanner de construccion integramente Nacional y su principal virtud es la de poder comunicarse con aquellos vehiculos del mercado nacional que no son compatibles con la norma OBDII y hasta la aparicion de esta interfase la unica forma que habia de escanearlos era a traves de los scanners del tipo profesional multimarca cuyo precio suele superar los USD 3,000.00.

El scanner Diagno comenzo su desarrollo buscando una solucion de comunicacion con el protocolo DCL. Este protocolo es utilizado por los modelos de Ford Escort 1997 a 2003 y Ford Mondeo de años 1994 y 1995 ambos con motor Zetec comercializados en Argentina y Brasil. La forma de identificar estos vehiculos es viendo en que su conector de diagnostico posee contactos en los pines 3 y 11 de dicho conector.

La segunda etapa de desarrollo de esta interfaz fue poder establecer comunicacion con otro de los puntos "dificiles" de nuestro mercado que es el protocolo ALDL. Este protocolo es el utilizado por los modelos Corsa Classic 1.6 8V de GM desde su aparicion en el mercado hasta la actualidad. Siendo éste uno de los vehiculos con mayor venta en nuestro mercado. Una tercera etapa en la evolucion de este scanner fue la de poder comunicarse con los vehiculos de la linea Ford que aplican el protocolo de comuncion PWM (Pulse width modulation) o modulacion por ancho de pulso. Este protocolo es utilizado por los Ford Ka, Fiesta y Mondeo que poseen contactos en los pines 2 y 10 del conector OBDII.


Al momento de esta publicacion este equipo ya consta con el desarrollo necesario para poder comunicarse con toda la linea Fiat que posee las ECU Marelli 1G7. Estas se utilizan en los Fiat Uno, Palio y Siena entre otros. Demas esta decir que este equipo esta en permanente evolucion agregando en forma permanente nuevos sistemas cubiertos y hasta el momento las actualizaciones de dicho software son permanentes y gratuitas.


Demostracion de uso de la interfaz: (*)



(*) La grabacion tiene un pequeño desfase entre las imagenes y el audio.

El paquete incluye:
Interfaz DIAGNO DCL/ALDL con conector hembra DB9 (Rs232)
CD de instalacion con Software de uso de la interface en Castellano
Manual de instalacion en castellano de software y hardware
Instalacion sin cargo en nuestro local del equipo en notebook o pc provista por el cliente
Servicio post venta en enseñar a utilizar la interfaz y software para que pueda sacar el máximo provecho a su compra
Se responderán consultas vía mail
Garantía escrita de 6 Meses

Opcionales:
Adaptador USB / RS232 para usar en notebooks que no tengan puerto RS232
Adaptador OBDII / Ficha 3 Pines para vehiculos Fiat
Adaptador OBDII / Ficha ALDL 10 pines para vehiculos Chevrolet

Scanner VAG 908 Volkswagen Audi Seat

Tenemos el agrado de ofrecer en nuestra pagina la ultima version disponible de este scanner especifico para las marcas Volkswagen, Audi, Seat y Skoda. Con este equipo podran tener el mismo acceso que tienen los concesionarios oficiales de dichas marcas. Permite conectar con todos los modulos electronicos del vehiculos como ser inyeccion electronica tanto naftera como diesel, Confort, Climatizacion, ABS, Airbag Tablero de instrumentos, Inmovilizador, Programacion de llaves, Traccion Integral, Equipo de sonido, etc. Este equipo tiene una excelente calidad costo beneficio ya que es un equipo con funciones 100% comparables al de los concesionarios oficiales por un precio de $ 480.00

Funciones del equipo:

• Lectura y borrado de codigos de falla (Apagar la luz de check)
• Verificacion de flujo de datos de sensores en tiempo real
• Graficar en tiempo real el valor informado por cada sensor
• ABS
• Airbag
• Inmovilizador y programacion de llaves
• Control inteligente de traccion
• Sistema de suspension
• Sistema de Audio
• Techo electrico
• Luces de estacionamiento
• Alarma Antirrobo
• Asistencia automatica al estacionamiento
• Caja Automatica
• Direccion Asistida
• Sistemas de Confort
• Tablero de instrumentos
• Bombas Diesel
• Etc

Ventajas de esta version con respecto a versiones anteriores:

• Cobertura de TODOS los Volswagen, Audi, Seat y Skoda, inclusive modelos 2010 como ser VW Vento
• 13.078 códigos de avería (451 más que la versión 812.4)
• Nuevo sistema de reseteo de servicios
• Nuevo sistema de adaptaciones / ajustes básicos a base de selección por desplegables
• Esta version no utiliza drivers que simulan puertos COM de conexion sino que trabaja a traves de un puerto USB genuino que mejora la estabilidad de la conexión
• Muestra los km reales de la mayoría de EDC16

Video demostrativo de uso:

Consultas recibidas y sus respuestas: http://www.testengine.com.ar/ventas/Preguntas%20y%20Respuestas%20VAG908.JPG

El paquete incluye:

• Interfaz VAG 908 con cable de 1.5 mt
• CD de instalacion con Software de uso de la interface en Ingles + Completo manual de uso en castellano
• Manual de instalacion en castellano de software y hardware
• Instalacion en nuestro local del equipo en notebook o pc provista por el cliente
• Prueba de compatibilidad en vehiculo del comprador
• Servicio post venta en enseñar a utilizar la interfaz y software para que pueda sacar el máximo provecho a su compra
• Se responderán consultas vía mail
• Garantía escrita de 6 Meses

Scanner Multimarca OBDII OBD2 - ELM327

Todo Taller presenta una alternativa para los talleristas o hobbistas que se inician en las tareas de reparacion en inyeccion electronica. Muchos aficionados o talleristas no pueden acceder a los precios de los scanners multimarcas de las marcas mas "afamadas". Hoy por hoy los precios de mercado de un scanner "multimarca" estan en el orden de los 3000 dolares y no siempre los listados de marcas y modelos que aseguran entrar se cumplen.

Todo Taller esta ofreciendo este scanner multimarca especialmente diseñado para vehiculos que cumplen con la normativa OBDII.

Que es OBDII?: Sabemos que los vehiculos vienen equipados con computadoras, tambien sabemos que las computadoras han evolucionado estos ultimos años, de tal manera que la capacidad de procesamiento de los ultimos adelantos en computacion, no tenian porque, ser ajenos a los vehiculos. A partir de enero de 1996, se requiere que los vehiculos vendidos en los estados unidos; sean compatibles con OBD II. La diferencia entre OBD II, y los sistemas computarizados anteriores a 1996; consiste elementalmente, en que el sistema OBD II, es un sistema que generaliza la forma de leer los codigos de la computadora de a bordo, lo que quiere decir que no necesita adaptadores para hacer la conexion, sin importar si los vehiculos, sean de fabricacion nacional o extranjera; ni tampoco andar rastreando por todo el vehiculo,tratando e ubicar el conector de diagnostico. En lineas generales podemos asegurar que si un auto es del mercado Americano ya sera 100% compatible OBDII y si es Europeo naftero, a partir del año 2001 ya lo son y a partir del 2003 si son gasoleros del tipo Common Rail.

Por lo cual con este equipo estaremos pudiendonos conectar para ver codigos de error, para borrarlos y para verificar flujo de datos entre otras cosas en una muy amplia gama de vehiculos y cuanto mas nuevo sea el auto mayor certeza tendremos de que podremos conectarnos con este equipo. Y cual es la ventaja de este equipo sobre los scanners de marcas mas "afamadas" ? Su Excelente Relacion Costo Beneficio. Por $ 400.00 estamos accediendo a un equipo que ha sido probado exhaustivamente en nuestro taller escuela y estamos en claras condiciones de recomendarlo.

Protocolos soportados:

• SAE J1850 PWM (41.6 kbaud)
• SAE J1850 VPW (10.4 kbaud)
• ISO 9141-2 (5 baud init, 10.4 kbaud)
• ISO 14230-4 KWP (5 baud init, 10.4 kbaud)
• ISO 14230-4 KWP (fast init, 10.4 kbaud)
• ISO 15765-4 CAN (11 bit ID, 500 kbaud)
• ISO 15765-4 CAN (29 bit ID, 500 kbaud)
• ISO 15765-4 CAN (11 bit ID, 250 kbaud)
• ISO 15765-4 CAN (29 bit ID, 250 kbaud)
  

Softwares Soportados:

• DigiMoto for Windows
• DigiMoto for Pocket PC
• PCMScan for Windows
• ScanMaster-ELM en Español <--- Click para ver demo de uso
• ScanMaster Pro for Windows
• ScanTool.net OBD-II software
• WGIobdii

El Scanner Permite:

• Leer Codigos de Falla
• Borrar Codigos de Falla
• Leer Flujo de Datos
• Revoluciones del motor (RPM)
• Valor calculado de la carga (porcentaje)
• Temperatura del líquido refrigerante
• Estado del sistema de carburante
• Velocidad de vehículo
• Presión del múltiple de admisión
• Avance del tiempo de encendido
• Temperatura del aire de admisión
• Caudal del aire en la admisión (sensor MAF)
• Posición absoluta de la válvula reguladora
• Voltajes del sensor del oxígeno (O2 Sonda Lambda)
• Ajuste de corto plazo del sistema de inyección de combustible
• Presión del combustible en el riel de inyectores
• Corrección de inyeccion de combustible estatica
• Corrección de inyeccion de combustible dinamica
• Angulo de avance de los cilindros
• Posicion del cigueñal
• Controlar Freeze Frame Data
• Monitoreo de Sensores de Oxigeno
• Obtener resultados en pruebas de Readiness

Compatible Para:
Alfa Romeo -Audi - Austin -Bedford - Bentley - BMW - Chevrolet - Chrysler - Citroen - Corvette - Daewoo - Daihatsu - Daimler - Datsun - Dodge - Ferrari - Fiat - Ford - Hillman - Honda - Hyundai - Isuzu - Jaguar - Jeep - Kia - Lada - Lamborghini - Lancia - Land Rover - Lexus - Lotus - Maserati - Mazda - Mercedes Benz - MG - Mini - Mitsubishi - Morgan - Morris - Opel - Peugeot - Porsche - Proton - Renault - Rover - Saab - Seat - Skoda - Smart - sangyong - Subaru - Sunbeam - Suzuki - Talbot - Toyota - Triumph - TVR - Vauxhall - Volkswagen - Volvo

Vehiculos en los que ha sido probado el ELM327 en nuestro Taller Escuela

Ford Ka
Ford Fiesta Max
Ford Fiesta Max Common Rail
Ford Escort 1.6 motor Zetec Rocam
Ford Focus
Ford Focus Common Rail
Ford Mondeo
Ford Ecosport
Ford Ranger
Peugeot 206
Peugeot 206 Common Rail
Peugeot 207
Peugeot 307
Peugeot Partner
Citroen C3
Citroen C4
Citroen Xsara
Volkswagen Fox
Volkswagen Suran
Volkswagen Gol Trend
Volkswagen Voyage
Volkswagen Bora
Volkswagen Bora TDI
Volkswagen New Beetle
Fiat Uno Fire año 2008 central: IAW 4AFB.UB2
Fiat Linea Dualogic año 2009 Central: IAW 4DF.DV
Fiat Siena HLX año 2008 central: DELPHI EOBD3
Fiat Estrada1.8 año 2009 central: DELPHI EOBD3
Fiat Idea 1.8 año 2007 central: DELPHI EOBD3
Renault Clio II Dci 1.5 Common Rail
Renault Kangoo
Renault Kangoo Dci 1.5 Common Rail
Chevrolet Corsa II 1.8 con caja Easytronic
Chevrolet Meriva 1.8 con caja Easytronic
Chevrolet Agile
Chevrolet Captiva
Chevrolet Aveo
Chrysler Neon
Chrysler Grand Caravan
Suzuki Grand Vitara HDI
Suzuki Fun linea nueva
Nissan Tiida
Audi A3
Land Rover Freelander TD4 Motor: BMW 2.0lts Turbo Diesel Año: 2006

Medidor de Presion de Turbo

Tenemos el agrado de presentar un nuevo lanzamiento de la prestigiosa marca MB Instrumental. Se trata de un medidor de presion de Turbocompresores. La falta de presión de suministro del turbo se manifiesta con una perdida importante de potencia y un elevado consumo de combustible, si la perdida de presión se debe a una fuga de aire una vez comprimido este , en vehículos diesel vendrá acompañado de una humareda negra por el escape mas llamativa cuanta mas demanda de potencia se haga. El gripado del turbo por mal uso o defecto dejará sin presión de suministro al colector, por lo que su rendimiento esperado será sensiblemente inferior a un motor de similar cilindrada pero atmosférico, debido a que el turbo presenta ahora una oposición ( al estar agarrotado) a la buena respiración del motor

El fallo de los retenes del elemento compresor, aparte de un consumo elevado de aceite se acompañan de presencia de humo color blanquecino en el escape con olor a aceite quemado, dicho humo proviene de un quemado inadecuado del aceite que entrará en la cámara de combustión. Mantener funcionando el motor en estas circunstancia puede ser hasta peligroso como siempre que entra en el cilindro aceite que se quema incontroladamente en el transcurso de la fase de explosión, pudiendo generar sobrepresiones en el interior del cilindro desastrosas para el motor. El fallo de la válvula de descarga ( waste –gate) puede generar similares síntomas a la de un turbo que se agarrota , pero la perdida de potencia será ligeramente inferior, asemejándose a la de un motor atmosférico de similar cilindrada.

Será preciso comprobar la efectividad del turbo antes de proceder a su desmontaje y revisión, para ello intercalaremos un manómetro en la propia tubería que sirve para accionar el control de la presión de descarga ( Waste –Gate). Deberemos examinar en los distintos regímenes y a distintas cargas la presión máxima que es capaz de mantener en el colector dicho compresor. Verificaremos la correcta instalación de tuberías y conexiones, de manera que no se vea afectado el elemento que gobierne el elemento de control ( waste-gate , o distribución variable) no obstruyendo la misma ni generando puntos de fuga de aire. Una vez conectado el manómetro y caliente el motor se efectuará la prueba acelerando el motor y comprobando que el turbo es capaz de mantener la presión en el colector de admisión en el valor tarado por el fabricante, se debe comprobar a su vez posibles fugas de manguitos, bien por abrazaderas o por rajas en las uniones de los tramos de tuberías, que pudieran hacer perder presión de aire de suministro. Se comprobará en caso de presión insuficiente o mal control de la misma, que la válvula de descarga o la propia geometría variable trabajan adecuadamente, comprobando su funcionamiento con posterioridad cuando el motor se haya enfriado. Dicha comprobación se realizará mediante el accionamiento manual de la distribución o el recorrido de la válvula de descarga ( Waste-gate) a mano, en su movimiento no debe presentar agarrotamiento o funcionamiento a saltos , debiendo moverse de forma suave y retornando automáticamente a la posición de reposo.